兩段，同樣40公里，地鐵列車貫穿這兩段行駛，花橋到唯亭段28個(gè)車站9萬(wàn)客流，唯亭到蘇州新區(qū)站段37個(gè)車站25萬(wàn)客流。


開通一年有余，大家想想，如果11號(hào)線本線工作日日均客流現(xiàn)在有20萬(wàn)，那么反映9號(hào)線昆山段進(jìn)入第四期建設(shè)規(guī)劃的訴求，是不是更有底氣？反之，肯定毫無(wú)底氣啊。

當(dāng)務(wù)之急，是快速提高11號(hào)線本線28個(gè)車站的客流水平，地鐵呼聲，才有底氣，才會(huì)讓上面更重視，慘淡的客流，拒絕的借口別人都想好呢。。。。

趕快攢人氣。

一條線沒法抗衡蘇州N條線，昆山就一個(gè)11號(hào)線的客流，人家3號(hào)線蘇州段唯亭到園區(qū)有1-6號(hào)線5條線路的人 只要換乘3號(hào)線 都算客流。

怎么提高 11號(hào)線客流 ，你起點(diǎn)到終點(diǎn)都要前進(jìn)路才會(huì)考慮地鐵吧。舉個(gè)例子，我出個(gè)火車站，直接公交不用換乘到城北，城東 城西。難不成為了增加地鐵客流，我要公交去地鐵站，然后坐地鐵，坐完地鐵 再換乘公交嘛。

就一條線怎么提升客流？南北線來(lái)兩條，地鐵成網(wǎng)才能提升客流啊。

就一條線能怎么辦哦，樓主你可以發(fā)錢鼓勵(lì)。

你也給昆山段五六個(gè)換乘再來(lái)比客流吧

beaver:一條線沒法抗衡蘇州N條線，昆山就一個(gè)11號(hào)線的客流，人家3號(hào)線蘇州段唯亭到園區(qū)有1-6號(hào)線5條線路的人 只要換乘3號(hào)線 都算客流。 (2024-07-12 12:01)

這種巨大的客流差距，不是五六個(gè)換乘站的差距能解釋得了的。。。。你總不會(huì)以為一車子人，全都下車換乘吧。。。。一條線客流高低，決定性因素還是本線每一個(gè)車站吸附客流的能力。。。

lamarodom:你也給昆山段五六個(gè)換乘再來(lái)比客流吧 (2024-07-12 12:25)

這種巨大的客流差距，不是五六個(gè)換乘站的差距能解釋得了的。你總不會(huì)以為一車子人，全都下車換乘吧。。。。一條線客流高低，決定性因素還是本線每一個(gè)車站吸附客流的能力。。。。。。