長三角多層次軌道交通一體化規(guī)劃自21年發(fā)布，目前版本唯一，即便更新，通知中也明確說明變更需要走程序，不是想咋改就咋改，以首版為準

省廳沒有使用那個后出的所謂2版示意圖，也可能因為長三角總藍圖并沒改變。

如通蘇湖太倉支線有了，滬蘇錫常自然要走這條線。
如通蘇湖太倉支線對南通等地區(qū)太重要了。通過這條支線，南通等地區(qū)就有了直通上海的城際鐵路，上海也通過這條支線和海太隧道直通第三機場。
一條如通蘇湖太倉支線，盤活了整個盤面，將帶動江南江北包括沿海的南通鹽城連云港等幾個大市。

蘇錫常城際鐵路連預(yù)可研都沒有完成，算不上確定了建設(shè)方案(包括具體建設(shè)線路)，所以只能是給出示意圖，不是準確線路圖。如果有了預(yù)可研等的批復(fù)，也就不會出現(xiàn)過包括沿太湖邊的蘇州環(huán)線線路圖~
所以，蘇錫常城際線路本來就沒有確定，除了太倉先導(dǎo)段，這是專門單獨進行了預(yù)可研和可研批復(fù)后，才開始建設(shè)的。

無論什么方案都期待！

必須爭取

萬一板是塊爛木板呢，釘子怎么釘都會松

功能定位、建設(shè)標準，建設(shè)方案、建設(shè)時序發(fā)生重大變化，蘇錫常和蘇淀滬可以算上吧，真有可能蘇淀滬先來。
注意，客流基礎(chǔ)～需求導(dǎo)向～效益更本。

跑了，折返了。

誠懇向大家道歉，是我大意了