這個方案可能性有的 住蘇州和昆山的方便去華為

跟昆山?jīng)]啥大關系。

是兩條線

能明白蘇淀滬不是吳江支線，就能斷定南線方案已經(jīng)鎖定

上海領導署名的論證著重強調樞紐錨固原則，就是確定一個樞紐，附近線路要交匯于樞紐，以樞紐為第一要素，不是每個線路最省原則。

回復遇見

在江蘇叫蘇淀滬，在上海叫吳江支線。

城際鐵路？今年看到有關城際鐵路的新聞基本都是負面的，特意去看了下原因，大家看看分析的怎么樣。
資金問題、運營虧損、審批權下放、地方財政壓力
‌城際鐵路最近幾年發(fā)展的不太順利，主要受到以下幾個因素的影響‌：

資金問題‌：當前鐵路建設開工不足，資金鏈緊張。年初敲定的新開工項目未能如期進行，資金嚴重緊張，如果下半年不能解決，可能會導致資金鏈斷裂‌1。

‌運營虧損‌：城際鐵路一般由省市縣按比例分擔建設資金，省級政府承擔一半左右。然而，城際鐵路的運營虧損問題嚴重，補貼大多由沿線縣市承擔，導致地方財政壓力增大‌2。

‌審批權下放‌：國家改革制度后，城際鐵路的投資和審批權下放到地方，雖然促進了高鐵里程的增加，但也帶來了地方財政和運營管理的挑戰(zhàn)‌2。

‌地方財政壓力‌：許多省份在“十三五”期間高鐵里程迅猛增加，城際鐵路建設資金主要由地方自行籌集和運營，導致地方財政壓力增大，建設熱情逐漸降溫‌2。

‌具體項目進展緩慢‌：例如，津承城際鐵路項目因資金籌措困難和線路走向方案爭議，至今仍未通過國鐵部門評審，項目前期工作無法開展‌3。

‌地方政府分歧‌：一些項目因地方政府對線路走向和規(guī)格標準意見不一而停滯，如常岳九鐵路和仙洪監(jiān)鐵路等項目因省級之間的分歧而無法推進‌4。

‌高鐵建設的必要性爭議‌：一些項目因必要性不大而被擱置，如新淮高鐵因已有現(xiàn)成鐵路而未能啟動‌4。

綜上所述，城際鐵路發(fā)展的不順利主要是由于資金問題、運營虧損、審批權下放、地方財政壓力以及具體項目進展緩慢等多方面因素共同作用的結果。

何年馬月。海市蜃樓。虛幻。