jack536:好主意。能被采納就更好啦[表情] (2024-08-06 09:26)

是的，合并就更加實(shí)用了，88路主要高鐵站火車站和汽車站之間來(lái)往，缺乏居民區(qū)和地鐵客流導(dǎo)入導(dǎo)出，覆蓋區(qū)域比較有限，所以上座率是比較有限的（僅設(shè)置汽車南站、人力資源市場(chǎng)、昆山南站、火車站南廣場(chǎng)4個(gè)站點(diǎn)），T1主要覆蓋地鐵站附近到高鐵站附近，沒有聯(lián)通火車站和汽車南站，覆蓋區(qū)域也比較局限，合并后能大幅提高覆蓋區(qū)域，同時(shí)將火車站、高鐵站、汽車南站、地鐵站、居民區(qū)更加有機(jī)結(jié)合

屁話有點(diǎn)多，給你安排一個(gè)專線吧

車不夠用，T1還是28出一車幫忙跑的

小小豆芽:車不夠用，T1還是28出一車幫忙跑的 (2024-08-18 01:23)

資源優(yōu)化，有些公交線路是可以調(diào)整調(diào)整的，合理調(diào)配公交資源

小小豆芽:車不夠用，T1還是28出一車幫忙跑的 (2024-08-18 01:23)

這T1晚上的班次是真的少啊，
錯(cuò)過(guò)一班要等一個(gè)小時(shí)，
走路都到了

mygod:這T1晚上的班次是真的少啊，
錯(cuò)過(guò)一班要等一個(gè)小時(shí)，
走路都到了 (2024-09-09 13:09)

對(duì)的，公交公司要打造一些王牌路線，知名度搞上去，班次、運(yùn)營(yíng)效率要保證，運(yùn)營(yíng)時(shí)間要滿足需求，這樣才能提高市民乘坐意愿，這種1小時(shí)一班真的是和需求脫節(jié)了

小毛驢呀:對(duì)的，公交公司要打造一些王牌路線，知名度搞上去，班次、運(yùn)營(yíng)效率要保證，運(yùn)營(yíng)時(shí)間要滿足需求，這樣才能提高市民乘坐意愿，這種1小時(shí)一班真的是和需求脫節(jié)了[表情]
(2024-09-09 16:14)

是的，晚上火車下來(lái)就想早點(diǎn)到家，
等不及這個(gè)T1，只能打車回家了

假如88路和T1合并的話。四站聯(lián)合汽車站到高鐵站到火車站經(jīng)過(guò)小虞河路繞道白馬經(jīng)路左轉(zhuǎn)朝陽(yáng)西路。經(jīng)過(guò)趙厙等小區(qū)。柏蘆市場(chǎng)，再到中醫(yī)院前進(jìn)西路路地鐵口。這樣的線路。大家可以研究研究參考參考。

陳惠忠:假如88路和T1合并的話。四站聯(lián)合汽車站到高鐵站到火車站經(jīng)過(guò)小虞河路繞道白馬經(jīng)路左轉(zhuǎn)朝陽(yáng)西路。經(jīng)過(guò)趙厙等小區(qū)。柏蘆市場(chǎng)，再到中醫(yī)院前進(jìn)西路路地鐵口。這樣的線路。大家可以研究研究參考參考。 (2024-10-16 16:16)

抓緊干就是了，把一些雞肋的線路優(yōu)化一下，合并資源，開通一條連接主要交通集散中心、人流中心、居民集聚區(qū)等串起來(lái)就行了，這種線路還愁客流不夠嗎？