光福和碩放，都是90年中期開放軍民混用，光福還比碩放早幾個(gè)月，然后2002年停止民航。然后呢

無錫決定勸說繼續(xù)搞碩放民航。而蘇州試圖切出一塊空域獨(dú)建一個(gè)新機(jī)場。

最后碩放2004年恢復(fù)民航，并且成功的幾次擴(kuò)建。而蘇州的新機(jī)場至今也沒建起來。

至于蘇州去碩放連地鐵都沒有的問題，那也是蘇州單方面推翻軌交互通方案導(dǎo)致的，無錫在碩放預(yù)留的軌交對接口都等了12年了。好幾個(gè)城市自己的機(jī)場與主城區(qū)的距離，也都和蘇州去碩放的距離差不多，蘇州把原定的軌交互通修起來就解決了。

看到蘇州北部、無錫北部這兩塊四邊形禁飛區(qū)嗎？戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練區(qū)域好吧。在這里選址新機(jī)場，有沒有一點(diǎn)假裝外賓的意思？

無錫一看建機(jī)場不行，就去公關(guān)碩放了。

蘇州偏要頭鐵，一而再再而三的研究怎么能倒逼別人把空域給蘇州獨(dú)建新機(jī)場，可能嗎？

停止責(zé)怪別人，趕快把軌交修起來。

又炒機(jī)場文

只因蘇州離上海太近，有虹橋、浦東機(jī)場已經(jīng)足夠了！

為什么蘇州一定要有機(jī)場？

為什么一定要有，上海的，無錫的，這么近

崧澤高架對接以后昆山去虹橋機(jī)場還是很方便的。