想多了，一來(lái)寧滬線是本身不多的能賺錢的高鐵線，每天非常的繁忙。不可能為你一個(gè)小破站再加�？空敬�，會(huì)影響后面的車通行的。二來(lái)因?yàn)殡x上海虹橋站太近，高鐵是需要提速的，我剛剛提速就要降速，嚴(yán)重影響了效率。

是的，花橋40萬(wàn)人口，陸家20萬(wàn)人口，城東40萬(wàn)人口，加起來(lái)100萬(wàn)了。這個(gè)人口比很多縣都多了，足夠養(yǎng)得起一個(gè)高鐵站了。

以前沒人坐是因?yàn)榻煌ǖ拇_不方便，現(xiàn)在通地鐵了，方便太多了。

啊糖:想多了，一來(lái)寧滬線是本身不多的能賺錢的高鐵線，每天非常的繁忙。不可能為你一個(gè)小破站再加�？空敬危瑫�(huì)影響后面的車通行的。二來(lái)因?yàn)殡x上海虹橋站太近，高鐵是需要提速的，我剛剛提速就要降速，嚴(yán)重影響了效率。 (2024-05-23 13:58)

沒有那么難，和安亭北插花停靠就行了，兩趟連續(xù)追蹤的車，前一趟（A車）在花橋停車辦客，同時(shí)待避追蹤運(yùn)行的后一趟（B車），讓B車超過(guò)去，B車開走后，A車立馬從花橋站開出，兩趟車仍然追蹤運(yùn)行，但是前后變了。隨后，B車在安亭北停車辦客，待避A車，A車開走后，B車跟著開走，AB兩車又回到了原來(lái)的次序。

另外，花橋站早晚加車不困難，因?yàn)樵缟掀唿c(diǎn)左右南京往上海的車還沒有大規(guī)模開過(guò)來(lái)，合肥武漢成渝就更遠(yuǎn)了，這一段時(shí)間線路是比較空的，晚上同理。

new昆山:是的，花橋40萬(wàn)人口，陸家20萬(wàn)人口，城東40萬(wàn)人口，加起來(lái)100萬(wàn)了。這個(gè)人口比很多縣都多了，足夠養(yǎng)得起一個(gè)高鐵站了。
以前沒人坐是因?yàn)榻煌ǖ拇_不方便，現(xiàn)在通地鐵了，方便太多了。 (2024-05-23 14:42)

以前沒人坐，主要是因?yàn)檐嚧紊�，時(shí)間不合理，花橋站長(zhǎng)期只有一對(duì)車，最多的時(shí)候也只有兩三對(duì)，關(guān)鍵是�？康臅r(shí)間都是下午一兩點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間根本不利于通勤上下班，有人去坐就怪了。這是花橋站關(guān)停之前的兩趟車，你就說(shuō)這個(gè)時(shí)間，能吸引多少乘客？

其實(shí)許多人搞反了，不是地鐵通了花橋站就應(yīng)該重新開通，反而地鐵通了更加不可能開通了，假設(shè)不要說(shuō)地鐵就是路都沒有，花橋出行全部靠鐵路，那么哪怕只有1個(gè)人乘花橋站也不會(huì)關(guān)閉。

現(xiàn)在花橋高鐵站（夏橋站）地理位置非常好，十字交叉樞紐車站了，有快速路直達(dá)，有高速，地鐵也通快1年了，政府要跟鐵路局溝通把車次開起來(lái)，這樣也能增加地鐵客流，一舉多得��！

用戶被禁言,該主題自動(dòng)屏蔽!

montyfeehily:以前沒人坐，主要是因?yàn)檐嚧紊�，時(shí)間不合理，花橋站長(zhǎng)期只有一對(duì)車，最多的時(shí)候也只有兩三對(duì)，關(guān)鍵是�？康臅r(shí)間都是下午一兩點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間根本不利于通勤上下班，有人去坐就怪了。這是花橋站關(guān)停之前的兩趟車，你就說(shuō)這個(gè)時(shí)間，能吸引多少乘客？
[圖片]
(2024-05-23 14:54)

以前交通也是一個(gè)大問題，很多地方坐公交去花橋站要1小時(shí)，開車也要30-40分鐘，有這時(shí)間都開到南站或虹橋站了。

現(xiàn)在城東陸家花橋坐地鐵去花橋站，只要15分鐘。

new昆山:是的，花橋40萬(wàn)人口，陸家20萬(wàn)人口，城東40萬(wàn)人口，加起來(lái)100萬(wàn)了。這個(gè)人口比很多縣都多了，足夠養(yǎng)得起一個(gè)高鐵站了。
以前沒人坐是因?yàn)榻煌ǖ拇_不方便，現(xiàn)在通地鐵了，方便太多了。 (2024-05-23 14:42)