你們想啊，地鐵主要建在城區(qū)，所以在同一標(biāo)準(zhǔn)的人口統(tǒng)計(jì)口徑下，已知蘇州市區(qū)的城區(qū)常住人口500萬(wàn)出頭，昆山的城區(qū)常住人口143萬(wàn)，那幾個(gè)人是怎么敢預(yù)測(cè)11號(hào)線客流排第一的？當(dāng)時(shí)我就震驚呢。。。。你就從城區(qū)常住人口這一個(gè)角度，也不能得出這個(gè)結(jié)論啊，。。，。，更何況還要考慮沿線工作崗位差距，考慮換乘站數(shù)量的差距，考慮。。。。
反正我當(dāng)時(shí)徹底震驚的。，，。強(qiáng)如青島寧波兩個(gè)副省級(jí)城市的地鐵客流，都不敢和蘇1，蘇4去比較啊，，，這些人怎么敢的，蘇1客流紀(jì)錄70多萬(wàn)，蘇4客流紀(jì)錄接近80萬(wàn)，，，非省會(huì)城市誰(shuí)敢比？

深圳除外，深圳是一線城市，。

      

蘇州城市規(guī)劃的模式，堪稱(chēng)經(jīng)典樣板
古城區(qū)是旅游景點(diǎn)，保持原貌，
園區(qū)和新區(qū)是產(chǎn)城融合，像園區(qū)既有像金雞湖這樣的景點(diǎn)和商業(yè)中心，也有兩千多家高新技術(shù)企業(yè)
地鐵覆蓋了較多的人群

而昆山呢，城西沒(méi)有什么企業(yè)，全是住宅與商業(yè)，城東倒是有企業(yè)
一條單地鐵，有幾家企業(yè)能剛好落在地鐵站附近？

11號(hào)線想要繼續(xù)發(fā)揮提高流量，必須打造TOD模式

南北才是人流線路

就靠一條前進(jìn)路，有什么客流

昆山兩個(gè)火車(chē)站一年客流接近一千萬(wàn)，這一千萬(wàn)有一半坐地鐵就是 500w，高鐵站和火車(chē)站 再加上汽車(chē)站每天帶給地鐵的進(jìn)站客流就接近 2w。

你們就偷著樂(lè)吧，如果擠的不行，哪有幸�？裳�。