建議調(diào)整公交506發(fā)車時間
正儀區(qū)域公交現(xiàn)在按照公交車的發(fā)車頻次，因128路多于506路，基本以128路為主；與之前的公交506發(fā)車頻次7分種相比，128在平均15分鐘，最長30分種發(fā)車間隔不能很好方便周邊人群到地鐵站換乘，因為時間間隔長等原因，很多人選擇騎行往返。
但因為地鐵是晚上11點后才停運，都以在128路晚9點停運后506路也確實不可少，506迷你班線根據(jù)人流的變化，公交公司做了幾次優(yōu)化，但對于近期的時刻表還是有點建議，希望公交公司考慮：
1、128路在高峰時6:00~9:00,17:00~20:00時刻的最短發(fā)車間隔是11分鐘，最長是25分鐘，506路在此時間段的最短發(fā)車間隔是20分鐘，最長是25鐘，高峰期2車時間頻次都較高，但在2車都正常運行的情況下，這個高峰時間段還會出現(xiàn)20分種的發(fā)車空白，同時2車發(fā)車有同一時刻發(fā)車或相隔3、5分發(fā)車的間隔，這種發(fā)車安排不能很好的方便換乘，不是很合理；
2、128路與506路迷你線路90%相同且發(fā)車站一，所以不需要同時或者相隔時間太短發(fā)車，在經(jīng)過2、3個紅綠燈后，車子還是可能一前一后進站，沒有太大必要；
3、128的平均15發(fā)車時間不足以匹配軌道運行時刻，建議506路發(fā)車時刻按照128路發(fā)車的中間點時刻發(fā)車，若統(tǒng)計到某些時刻128路發(fā)車間隔能滿足需要，可以將506路此時間段空開，少發(fā)班次，也沒有必要緊跟在128路后面一起空跑，浪費資源，如果要發(fā)也要與128空開8~10分鐘，與地鐵6~7分鐘匹配；
4、若以128路為地鐵換乘為主，要考慮128路在回乘車堵車的情況下，是否有車從起始車站可發(fā)；
5、271路時間點若重合，也可調(diào)整方便人員出行；
6、若126路近期不會調(diào)整，也希望能新增加軌道交通的停車點，沒有必要跨站不停；
7、最近幾次乘車在晚高峰點乘車，都有乘車人員抱怨要么車久等不來，要么同時輛，希望能優(yōu)化公交車；
8、正儀區(qū)域從城際英倫到榮亭的站點間距設(shè)置不合理，希望能增加臨時�？奎c；
9、以下是圖片是2車近期的發(fā)車時刻，請了解：
但因為地鐵是晚上11點后才停運，都以在128路晚9點停運后506路也確實不可少，506迷你班線根據(jù)人流的變化，公交公司做了幾次優(yōu)化，但對于近期的時刻表還是有點建議，希望公交公司考慮：
1、128路在高峰時6:00~9:00,17:00~20:00時刻的最短發(fā)車間隔是11分鐘，最長是25分鐘，506路在此時間段的最短發(fā)車間隔是20分鐘，最長是25鐘，高峰期2車時間頻次都較高，但在2車都正常運行的情況下，這個高峰時間段還會出現(xiàn)20分種的發(fā)車空白，同時2車發(fā)車有同一時刻發(fā)車或相隔3、5分發(fā)車的間隔，這種發(fā)車安排不能很好的方便換乘，不是很合理；
2、128路與506路迷你線路90%相同且發(fā)車站一，所以不需要同時或者相隔時間太短發(fā)車，在經(jīng)過2、3個紅綠燈后，車子還是可能一前一后進站，沒有太大必要；
3、128的平均15發(fā)車時間不足以匹配軌道運行時刻，建議506路發(fā)車時刻按照128路發(fā)車的中間點時刻發(fā)車，若統(tǒng)計到某些時刻128路發(fā)車間隔能滿足需要，可以將506路此時間段空開，少發(fā)班次，也沒有必要緊跟在128路后面一起空跑，浪費資源，如果要發(fā)也要與128空開8~10分鐘，與地鐵6~7分鐘匹配；
4、若以128路為地鐵換乘為主，要考慮128路在回乘車堵車的情況下，是否有車從起始車站可發(fā)；
5、271路時間點若重合，也可調(diào)整方便人員出行；
6、若126路近期不會調(diào)整，也希望能新增加軌道交通的停車點，沒有必要跨站不停；
7、最近幾次乘車在晚高峰點乘車，都有乘車人員抱怨要么車久等不來，要么同時輛，希望能優(yōu)化公交車；
8、正儀區(qū)域從城際英倫到榮亭的站點間距設(shè)置不合理，希望能增加臨時�？奎c；
9、以下是圖片是2車近期的發(fā)車時刻，請了解：
