【普法·微熱點】車輛智能駕駛模式下出事故，責(zé)任咋劃分？

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【普法·微熱點】車輛智能駕駛模式下出事故，責(zé)任咋劃分？

04-09

立法直通車

普法小隊長

近日

小米SU7高速事故致3人遇難事件

引發(fā)廣泛關(guān)注

也引起了大家對輔助駕駛、

智能駕駛使用場景的討論

“慎用智駕”，多地高速打出標(biāo)語

清明假期，各地高速公路都迎來大車流。有途經(jīng)安徽高速的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，安徽高速關(guān)于智駕的警示語經(jīng)歷了從“請勿過于依賴輔助駕駛”，到“高速路況復(fù)雜，慎用輔助駕駛”，再到“高速路況復(fù)雜，勿用輔助駕駛”的多次變化。據(jù)了解，江蘇、浙江等多地高速也有類似的提醒標(biāo)語。

近年來

隨著智能輔助駕駛功能

成為不少新能源車輛的“標(biāo)配”

部分駕駛員對此產(chǎn)生依賴性

甚至錯誤地將其視為“自動駕駛”

由此埋下了安全隱患

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據(jù)《法治日報》此前報道，有乘客乘坐網(wǎng)約車回老家時，駕駛員開啟智能輔助駕駛模式后竟睡著了，直到前車減速，車載雷達(dá)發(fā)出警報，駕駛員才被驚醒。甚至在一則引起社會熱議的短視頻中，一名駕駛員在高速公路上行車時居然蓋著被子睡覺。

漫畫：高岳

現(xiàn)實中，智駕引發(fā)交通事故的情況也不鮮見：

2024年12月，一位新能源汽車車主在開啟高階智駕的情況下，以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車，事故導(dǎo)致其腰椎、腓骨骨折，全身多處不同程度挫傷。

2024年5月，鄧女士在一條道路上行駛時開啟了智能輔助駕駛模式，但在沒有任何外界干擾的情況下，車輛突然失控，出現(xiàn)了“蛇形”走位，盡管她多次踩下剎車，但車輛并沒有減速，最終撞上了道路中央護(hù)欄。

對此

許多新能源汽車駕駛員擔(dān)憂

智能輔助駕駛模式的安全性是否可靠？

智駕模式下出事故，該誰擔(dān)責(zé)？

智能輔助駕駛模式的安全性是否可靠？

為規(guī)范汽車駕駛自動化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國在2022年年初就實施了《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)將駕駛自動化分為了6級。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4為高度自動駕駛；L5為完全自動駕駛。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛。在面對盲區(qū)、超視距、突發(fā)事件等情況時，僅僅依靠單車智能并不能完全消除安全隱患。

北京中銀律師事務(wù)所高級合伙人索維華認(rèn)為，在智能輔助駕駛技術(shù)尚不成熟的階段，即使開啟智能輔助駕駛模式，仍要求駕駛?cè)藛T堅守崗位，隨時做好接管汽車的準(zhǔn)備，并不是可以離開駕駛位置甚至睡覺。

智駕模式下出事故，該誰擔(dān)責(zé)？

北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授孫向齊表示，使用智能輔助駕駛模式時，發(fā)生侵權(quán)或事故的責(zé)任分配要比傳統(tǒng)道路交通事故復(fù)雜。由于自動駕駛系統(tǒng)智能化程度存在差別，在完全智能控制狀態(tài)下，交通事故責(zé)任分配可能會變成自動駕駛汽車產(chǎn)品責(zé)任問題，事故責(zé)任與產(chǎn)品責(zé)任發(fā)生混同。自動駕駛汽車在運行過程中，除了駕駛員之外，還有汽車制造商、信息傳輸、數(shù)據(jù)處理運營商等在發(fā)揮作用，上述主體在分配責(zé)任時，都有可能成為承擔(dān)責(zé)任的主體。

索維華指出，如果事故是由于智能駕駛系統(tǒng)的缺陷或故障導(dǎo)致的，現(xiàn)行法律會分配給汽車制造商、技術(shù)服務(wù)提供商更重的舉證責(zé)任，不能證明產(chǎn)品無質(zhì)量瑕疵則需承擔(dān)不利后果，因此其往往也會承擔(dān)更重的實體責(zé)任。如果駕駛員未履行應(yīng)盡的責(zé)任義務(wù)，在使用和操作智能輔助駕駛功能上存在過錯或失誤，或者違反了交通規(guī)則，導(dǎo)致事故發(fā)生，那么他們也需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。