保持昆山南站地位的應(yīng)對(duì)首選之策
1.5調(diào)圖，昆山南站減少3.5，我們?cè)摼蚜恕?div style="height:10px">
沿江高鐵，肯定要分走部分車(chē)次，也算正常。問(wèn)題是，隨著長(zhǎng)三角多層次軌交落地，到2040年前后，蘇錫常、蘇淀滬也將會(huì)分流，定會(huì)進(jìn)一步拉低客流需求。當(dāng)然，僅對(duì)南站而言，大局還是極其利我昆山的。 我們?cè)撐从昃I繆，早做打算了。最佳首選當(dāng)屬真南北線(xiàn)，也新南北線(xiàn)，即蘇州南過(guò)來(lái)的旅游線(xiàn)+老K1南下錦溪，與蘇錫常、蘇淀滬交匯。 唯如此，日后才好謀劃支線(xiàn)接上機(jī)場(chǎng)、蘇虞張，就可以把張家港 常熟 太倉(cāng)以級(jí)更多北邊城市和南站，往南青浦蘇 州南，連接起來(lái)。 更多，還能有什么好的選擇呢。9號(hào)線(xiàn)，想過(guò)沒(méi)有？蘇錫常定會(huì)自蘇州分走南站到太倉(cāng)很大部分客流，也帶走城北很多客流，還有11呢？這樣一來(lái)，9連太倉(cāng)、園區(qū)，還能給南站帶來(lái)多少加分？終歸，9還是東西線(xiàn)。9南下錦溪接蘇淀滬和旅游線(xiàn)，這才是真正南北線(xiàn)，才是南站最需要的，也是全體昆山人最需要的。 我們不能決定路線(xiàn)，提要求可以吧！
