不管什么鐵有了肯定方便，但沒了無所謂
現(xiàn)在家家有車到哪都方便，特別是淀山湖鎮(zhèn)去上海直接上高架，所謂在這里天天論機場論鐵路的人無非就是想心思盼望房價能漲漲點，大家想好了機場鐵路進來只能打亂平靜慢悠生活節(jié)奏，天天被各種噪音吵死。
再論蘇淀滬城際，事關(guān)滬蘇多層次軌道交通互連大計，大家的思維格局要打開。
長三角一體化，滬蘇同城的實現(xiàn)，就是要重點在多層次軌道交通方面做文章。。。。何為滬蘇多層次軌道交通互聯(lián)？。。。。滬蘇高鐵互聯(lián)，滬蘇城際鐵路互聯(lián)，滬蘇地鐵互聯(lián)。。。。。那么很顯然，滬蘇高鐵互聯(lián)已經(jīng)逐步實現(xiàn)。。。滬寧，京滬，。滬蘇湖，北沿江，南沿江。。。。滬蘇地鐵互聯(lián)，分為三個通道，北通道，上海11號線和蘇州11號線對接開了個好頭。。中通道蘇州17號線對接上海謀地鐵線，南通道蘇州10號線對接上海17號線。。。。。。。滬蘇城際鐵路互連起步較慢，也分為三個通道，北通道蘇錫常城際連接嘉閔線已啟動，南通道水鄉(xiāng)城際和上海示范區(qū)線連接已啟動，中通道布局的是蘇淀滬城際和上海的某條市郊鐵路線連接，目前是研究階段。。。。。。。。�？梢钥闯鼋K上海多層次軌道交通對接，路徑非常清晰，邏輯非�？b密。。。實在是功在當(dāng)代利在千秋的好規(guī)劃。。。。。請網(wǎng)友們打開思路和格局，理解多層次軌道交通互聯(lián)，到底是怎么一回事，而不是從單一一條軌道來思考問題，一提蘇淀滬城際，言必稱與機場有關(guān)。。。。。。但人家官方的格局就是大，是通盤考慮問題，首先就是從滬蘇多層次軌道交通互聯(lián)這個角度去考慮滬蘇的城際鐵路互聯(lián)布局。。。。從蘇州東站經(jīng)錦西再到上海這一條線就是被官方認可的一條城際鐵路互聯(lián)的中通道。。。城際鐵路互聯(lián)中通道當(dāng)然可以走張浦千燈，但人家官方就是從大局出發(fā)，考慮到這個張浦千燈線位已經(jīng)被滬蘇地鐵互聯(lián)的中通道蘇州17號線對接上海所占，所以才如此規(guī)劃。。。。懂了發(fā)？思維多么嚴密。。。。各條路徑多么清晰。。。。。
