為什么昆山不需要蘇錫常線了&為什么機場不在淀山湖&為什么蘇淀滬了無音訊
1、為什么昆山不需要蘇錫常線了？我們先看一下同一個軌道交通系統(tǒng)內(nèi)其他線路：蘇錫�，F(xiàn)在都對蘇錫常線不感冒（除了太倉先導段要連接嘉閔線）。如通蘇湖除了湖州與蘇州北-蘇州東段以外也都對如通蘇湖不感冒。原因是為什么呢？只有申報不了地鐵的城市才會把城際鐵路視作寶。說到底 這批以市域C型列車的城際鐵路軌道交通系統(tǒng)中 也就錫宜線 蘇錫常先導段 如通蘇湖蘇州北-蘇州東 還有水鄉(xiāng)線進度快。前兩者宜興太倉短期內(nèi)不可能通過無錫蘇州的軌道交通申報獲批地鐵；中間則是為了完成通蘇嘉甬與滬寧城際的聯(lián)絡線任務 并且可能因此把原來的給如通蘇湖蘇州北-蘇州東段劃給國鐵然后如通蘇湖在蘇州園區(qū)段再次改線；而最后的水鄉(xiāng)線則有長三角一體化的任務。有人說不對啊，原來不是昆山段蕭林路至少3-5站嗎？這不是和地鐵快線沒大差嗎？這不是變相給昆山造地鐵嗎？在蘇錫常獲批后 蘇州希望重新調(diào)整蘇州市轄區(qū)的蘇錫常線路即西南環(huán)方案 西南環(huán)方案需要大幅度增加投資 這導致蘇州市轄區(qū)段幾乎停止推動 與此同時 國家關于城際鐵路的要求收緊不得以城際鐵路名義造地鐵 新規(guī)定沒有出環(huán)評的線路需要滿足平均5km的站距 這樣的話蕭林路最多留3站了 這顯然是昆山不想看到的 加之9號線改走蕭林路， 所以蘇錫常北抬到巴城-周市一線。 而21號線和沙家浜機場的浮出水面 讓蘇錫常需要走周市和巴城的最后一根稻草徹底壓垮。昆山不如把虧錢、沒覆蓋、不方便、改的面目全非的蘇錫常丟出去，讓蘇錫常線在太倉和常熟的農(nóng)田里馳騁。所以，改的面目全非的長三角的市域C型軌道交通系統(tǒng)，從人見人愛的軌道交通系統(tǒng)，變成了各地無人問津討人嫌的交通系統(tǒng)。2、為什么機場不在淀山湖？機場有三個方案 三個方案由優(yōu)到劣為 1沙家浜 2黎里 3淀山湖 為什么淀山湖排最后？首先提出一點三個方案空域都不是大問題 都可以放心交通銜接方面 沙家浜 淀山湖 黎里 區(qū)位來說 沙家浜對于蘇州來說無疑是最優(yōu)解。對于昆山市區(qū) 沙家浜和淀山湖距離其實差不太多。淀山湖的最大好處是可以以虹橋T3的旗號 但最壞的地方也是以虹橋T3的旗號。淀山湖方案最致命的在于拆遷 現(xiàn)狀淀山湖都是廠還有小別墅 這個拆遷費有多少呢 保守估計一條11號線的造價 稍微激進的估計在2-3條11號線的造價。注意， 這只是拆遷費。沙家浜和黎里基本上都是村子農(nóng)田，拆起來花不了多少錢，就是改建高壓電線會比較麻煩，但是相對于淀山湖的拆遷費，還是壓高壓線合算太多。綜上沙家浜打贏復活賽。3、為什么蘇淀滬了無音訊？有人說蘇淀滬在等機場 其實不是 蘇淀滬最大的問題在于蘇州要求上海把蘇淀滬接入示范區(qū)線華清路站 而上海方面要求接入嘉青松金線青浦工業(yè)園區(qū)站。接入青浦工業(yè)園區(qū)站 這會導致蘇淀滬無法直達虹橋站 顯然這是蘇州和昆山不想看到的。本來還有個接入青浦新城南站的方案 但是隨著機場落戶沙家浜，蘇淀滬對于蘇州的意義只會變成蘇州東站快速前往虹橋的通道，而接入青浦工業(yè)園區(qū)站顯然違背了這一想法，所有蘇淀滬了無音訊。
